艙門
」 飛機 乘客 艙門 空服員 波音
陳冠希飛機上爆口角怒飆空姐！ 經紀人還原始末解釋「是誤會」
陳冠希日前遭網友爆料，本月初搭乘某日籍航空前往紐約，在班機上與機組人員發生口角，疑因頭等艙下機順序被惹毛，他當場怒飆一連串英文，質問：「請問我跟他到底哪裡不一樣？有什麼卡別是比鑽石卡更高的嗎？」並揚言要寫客訴信，讓對方丟工作。對此，經紀人稍早回覆時報周刊CTWANT，表示已向藝人本人確認此事，「有關事件，Edison將向航空公司持續溝通。」並還原事發經過。本刊今報導，有網友爆料月初搭乘前往紐約的飛機，抵達當地機場後，座艙長準備將一名日籍VIP優先帶下飛機，要求某華裔乘客讓道，讓該名乘客不滿怒回：「你說他是VIP對吧？請你看我的登機證，我是鑽石卡，告訴我，我跟他到底哪裡不一樣？！請問有什麼卡別是比鑽石卡更高的嗎？告訴我啊！有什麼更高的卡別嗎？把客訴信拿來吧！我會讓你丟工作！」該乘客疑似就是陳冠希。對此經紀人表示，已向陳冠希詢問當天來龍去脈，當天飛機飛抵目的地機機場，艙門還沒開，就有乘客急著下機。陳冠希先向空姐簡單回覆，「艙門還沒開，能不能等我拿完行李，再讓對方出去。」但空姐卻強調「對方是鑽石卡」有優先下機的權利，才讓他十分不滿，認為一樣鑽石卡，為何是強調卡別，才會出現溝通上的誤會。對於機場口角一事，經紀人也回應：「有關事件，Edison將向航空公司持續溝通。」
2025全球航司安全排行榜出爐 台灣「這公司」位居全球第7
全球唯一針對航空安全與產品進行評等的網站AirlineRatings.com，近期公布2025年最新「最安全航空公司」榜單，在其監測的385家航空公司中，分別選出前25名最安全的全方位服務航空公司與廉價航空公司。其中長榮航空（EVA Air）再次穩居全方位服務航空公司前10名，名列第七。根據AirlineRatings資料顯示，這份排名依據機隊年齡、飛行員技能、財務穩健性與事故處理紀錄等多項指標綜合評比。航空公司排名評選標準包括過去兩年的重大事故紀錄、機隊規模與年齡、事故率、乘客死亡數、飛行員訓練狀況、IOSA與ICAO等國際安全認證，以及財務穩定度。在全方位服務航空類別中，紐西蘭航空（Air New Zealand）拔得頭籌，澳洲航空（Qantas）緊追在後，兩者僅相差1.50分。執行長Sharon Petersen表示，雖然兩家公司在安全標準與飛行員訓練方面旗鼓相當，但紐西蘭航空因機隊更年輕而略勝一籌。第三名則由三家航空公司並列，包括國泰航空（Cathay Pacific）、卡達航空（Qatar Airways）與阿聯酋航空（Emirates），原因在於其各項評分完全一致。在這份榜單有幾項重要變動，包括伊比利亞航空（Iberia）與越南航空（Vietnam Airlines）首度進榜，而韓亞航空（Korean Air）更晉升至前十名。另一方面，新加坡航空與荷蘭皇家航空（KLM）雖仍維持七星評等，但因2024年內發生事故，未能入選本次排名。廉價航空方面，香港快運航空（HK Express）獲得首位，該公司至今未有重大事故紀錄，安全表現近乎完美。今年新進榜的航空公司包括ZipAir、Jet2與來自波羅的海地區的愛沙尼亞航空（Air Baltic）。值得注意的是，美國的Spirit Airlines則因於2024年11月申請破產保護而從榜單中除名。執行長彼得森（Petersen）強調，事故的應對方式是評比中的關鍵因素，若飛行員與機組人員能妥善處理意外，反而可能提高安全評價。例如，JAL516班機在羽田機場事故中，由於乘客遵守指示、機組人員迅速應變，成功避免災難，獲得高度肯定。此外，並非所有事故都來自操作失誤。有些如阿拉斯加航空1282航班發生的艙門插銷脫落事故，調查後確認為波音製造品質控管缺失所致。這類因素亦納入評分考量。從資料來看，2018至2022年間，全球每次航班的死亡風險僅為1/13,700,000。與此相比，世界衛生組織（WHO）統計顯示，2023年全球有119萬人死於交通事故，相當於每分鐘超過2人死亡。儘管如此，光是2024年12月，全球航空事故就造成逾200人死亡，遠高於2023年國際航空運輸協會（IATA）統計的72人。
印度墜機釀294死！波音787夢幻客機首起空難 美運輸部長：無須立即停飛
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起空難事件使美國飛機製造巨頭波音公司（The Boeing Company）再度成為空難事件的焦點。波音宣稱787-8是航空史上「最暢銷的寬體客機」，自2011年首次交付航空公司以來已運送超過10億人次，沒有任何墜機紀錄，也從未傳出死亡飛安事故。綜合美媒的報導，目前事故原因尚未明朗，機上僅1人倖存，而787-8夢幻客機過往安全紀錄整體良好。初步數據顯示，飛機從阿美達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）起飛後於當地時間下午1:38失去信號。Flightradar24指出，飛機最高僅爬升至625英尺（機場海拔約200英尺）。目前不清楚為何飛機快速墜毀在住宅區。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）調查人員將搜尋黑盒子（駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器），並檢視航空公司維修紀錄、飛行員操作、飛機位置與襟翼狀態、飛行員訓練與近期休息狀況，以及事發時近攝氏37.78度的高溫天氣。根據國際協議，事故發生國將主導調查，波音、引擎製造商GE Aerospace與美國聯邦空難調查人員將參與。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在社群媒體發文指出：「NTSB將率領美國調查團隊前往印度，協助印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）調查這起於12日發生在印度阿美達巴德的印度航空波音787空難。」美國聯邦航空總署（FAA）聲明則表示，當事故發生在外國時，調查工作由當地政府主導，「若收到協助請求，NTSB將作為美國官方代表，FAA則提供技術支援。我們已準備好立即與NTSB協調派出團隊。」波音公司則表示正與印度航空聯繫，並「準備提供支援。我們的心與乘客、機組人員、急救人員及所有受影響者同在。」波音股價在早盤交易中下跌10.32美元（跌幅4.8%），報203.59美元。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）據悉，這是波音787-8夢幻客機的首起墜機事故，波音設計此機型是為了執行更長途的直飛航線，公司表示自該機型推出以來已在全球開通425條新航線，全球現有超過1100架夢幻客機服役。據《美聯社》報導，FAA去年曾因1架夢幻客機在機長座椅無預警前傾導致飛機俯衝，並斷開自動駕駛系統，下令對該機型的駕駛艙座椅進行檢查。2023年，吹哨者的指控促使FAA開始調查有關波音787夢幻客機組裝缺陷的爭議。據CBS News報導，波音品質工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）表示，「他觀察到波音在夢幻客機組裝過程中為了省事，導致鑽孔殘留物遺留在接合處，以及複合材料變形」。根據薩勒普爾律師去年致FAA的信件，他還聲稱目睹777組裝流程的問題。此外，2022年因機身組件間距問題暫停交付約1年，2011年首度服役後也曾因鋰電池起火疑慮停飛檢查。目前尚不清楚這些報告的問題是否與印度航空的空難有任何關聯。針對夢幻客機的製造與品質問題，專家看法分歧。退休航空安全調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）認為這非製造問題，並強調空難通常涉及多重因素。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）涉事的印度航空夢幻客機於2013年12月首飛，2014年1月首次交付該航空公司。航空分析公司Cirium數據顯示，該機累計飛行時數超過41000小時，起降近8000次。印度航空現有190架飛機，平均機齡8.4年。全球目前有超過1100架夢幻客機在營運，而平均服役時間僅有7.5年。這起事故發生前，波音已面臨一系列安全問題，包括2起共造成346人死亡的737 Max空難調查與訴訟。2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max 9的艙門突然在高空中脫落，更加劇了外界的擔憂。波音2024年虧損達118億美元，自2019年以來累計虧損超過350億美元。5月，這家飛機製造商與美國司法部達成11億美元協議，避免因2018與2019年空難被起訴。波音2025年4月的商用噴射機安全分析顯示，儘管2024年事故有所增加，但航空業過去數十年的整體安全紀錄有所改善，報告指出去年全球航空業共發生47起事故，包括12起全機損毀與187人死亡。醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）自2023年8月上任後致力帶領這家美國主要出口商，擺脫一連串的安全與製造危機。分析師沃爾夫研究（Wolfe Research）指出，此事雖可能暫時影響該公司股價，但對財務表現與生產計劃的直接衝擊有限，對尚未認證的777X機型認證進程影響尚待觀察。波音官網顯示目前仍有900架夢幻客機訂單。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）與FAA代理局長羅切羅（Chris Rocheleau）12日表示，尚未發現需停飛波音787的立即安全疑慮。達菲強調將「遵循事實並將安全放在首位」，若調查提出安全建議將立即實施，同時警告目前根據影片判斷事故原因「絕非明智之舉」；而羅切羅則承諾若發現任何風險將立即採取措施。
搭飛機出國最怕花時間「等行李」 專家教5招比別人更早拿到
近年越來越多人喜歡出國旅遊，搭飛機就是最常見的交通方式之一，但搭機抵達目的地時，經常出現要「等行李」的狀況，浪費了珍貴的旅行時間。對此，有旅遊專家和機場人員分享5個訣竅，能比別的旅客更快速拿到行李。綜合外媒報導，旅遊網站Dollar Flight Club的航空專家紐加藤（Jesse Neugarten）透露，想要搭機抵達行李最快拿到的方法，就是搭乘頭等艙，頭等艙乘客的行李通常被放於不同的行李車，以便與一般乘客行李分類，因此會快速送達乘客手中，這也是大多航空公司優先給的少數長期福利之一。另一個知名旅遊網站Going專家納斯特蘿（Katy Nastro）表示，成為某間航空公司的「忠實顧客」，加上經常搭乘，能有助於確保行李是第一批被卸下；她進一步說明，航空公司會用不同的標記方式，讓行李員和系統清楚辨別一般乘客和常飛行乘客的行李。除此之外，納斯特蘿也說想要快速拿到行李還有個方式，遇到班機客滿時，能把握機會免費在機艙門口「托運行李」，但通常是座位上方置物空間有限的國內小型航班，才可能有在登機空橋領取託運行李的服務。有美國地勤修托（Thomas Lo Sciuto）則在問答網站Quora指出，想要早點拿到行李，有一個方法就是晚點報到但不要太晚，因為行李通常會依照報到順序上機，越後面報到的行李就會越靠外側，當然也更快被取出；但這個方法是有風險的，因為時間沒算好，非常有可能錯過班機。修托用自身經驗透露，可以在報到時向櫃台地勤或行李員索取「優先」或「易碎品」貼紙，再貼於行李上，也能讓乘客抵達目的地後更快拿到行李；因為「易碎品」的行李基本上是最後才被運上機，放於其他行李上方，故落地時也會先被運下飛機。
乘客只能從左艙門登機 專家揭原因！竟與歷史傳統有關
民眾無論是在哪個國家搭機、選擇哪一家航空公司，都只能從飛機左側艙門登機和下機，專家對此表示，該項做法其實源自古早的航海歷史。然而，中國大陸一架東航班機日前落地後，竟有男乘客在飛機仍在地面滑行階段自行打開右側逃生門，只是為了「透透氣」，造成現場一陣混亂。《每日郵報》報導，《The Aviation Historian》（航空歷史學家）總編輯麥可奧克利（Michael Oakley）表示，飛機總是讓乘客從左側登機的慣例，可追溯至航海文化歷史。他指出，許多航空術語，例如舵（rudder）、駕駛艙（cockpit）、船艙（cabin）、艙壁（bulkhead）、船節（knots）都來自大航海時代，「船隻靠岸時習慣左側對準港口，飛機也比照辦理，讓人們從左側登機。」奧克利表示，此項做法在航空旅行風氣興起之初便被相關人士延續下來，從而也被套用至全球的航空業。儘管美國聯合航空（United Airlines）1930年代時，曾嘗試讓乘客改從右側登機，但隨著航空旅行市場快速成長，該公司最終仍恢復左側登機制度，因其於操作與動線安排上更為高效。華盛頓「飛行博物館（Museum of Flight）」專家馬修伯切特（Matthew Burchette）補充，飛行員座位通常位於機長座左側，因此機場設計登機門在飛機左側，有助飛行員駕駛飛機時更精準判斷距離。此外，若所有飛機一致從左側艙門作業，也能簡化地勤人員的操作流程，他們幫飛機加油、裝卸行李與餐食補給皆可從右側艙門進行，不會干擾乘客上下機。不過，中國大陸東方航空日前卻傳出離譜插曲，一架編號MU5828的航班5月11日上午8時42分自湖南省長沙市飛抵雲南省昆明市長水國際機場，正當飛機在地面滑行階段準備停靠時，一名男乘客突然打開機身右側的逃生門，並放下逃生滑梯。對此，目擊者表示該名男子當時看起來情緒平穩，並對其他乘客聲稱自己只是想「透透氣」。然而，男子突如其來的舉動在機艙內引發一陣混亂，導致全機乘客被延誤下機近20分鐘，空服人員也緊急出動處理現場狀況。男子事後被機場警方帶走調查，所幸無人於事件中受傷。
木星外層聞起來像貓尿！火星充滿鐵鏽霉味 科學家揭密「宇宙百味」
科學家正透過分析太空中的各種氣味，從地球的近鄰行星到數百光年外的遙遠星系，試圖解開宇宙構成的奧秘。倫敦西敏大學（University of Westminster）的天體生物學博士生巴塞尼拉（Marina Barcenilla）形容，木星就像一顆巨大的「臭氣彈」，這個太陽系最大的氣態行星擁有多層雲系，每層都散發著截然不同的氣味。據BBC的報導，「最上層的氨冰雲聞起來像貓尿，」巴塞尼拉解釋道，「隨著更深入木星內部，你會遇到硫化氫，那是氨和硫的致命組合。」接著，木星著名的條紋雲帶中可能含有磷和共聚物分子「托林」（tholin），讓整顆行星同時散發著汽油的油膩感與大蒜的刺鼻氣味。這位同時身兼香水設計師的科學家笑稱：「在抵達被木星大氣壓力壓碎的位置之前，你可能會先被臭死。」巴塞尼拉近期在倫敦自然史博物館（The Natural History Museum）的最新特展《太空：地球之外可能存在生命嗎？》（Space: Could life exist beyond Earth?）中重現了這些宇宙氣味。她指出，從腐爛雞蛋的惡臭到甜杏仁香，太空中的氣味多樣性超乎想像。這些氣味不僅是感官體驗，更是解讀宇宙化學成分的重要線索。首先，在無重力的太空環境中，氣味的傳播方式與地球截然不同。英國首位太空人夏曼（Helen Sharman）曾回憶1991年在和平號太空站（Mir）的經歷：「熱食的香氣在微重力環境下不會從餐盤升起，必須把鼻子貼近包裝才能聞到味道。」但太空漫步後，許多太空人都報告聞到特殊的金屬氣味，讓她想起童年經過汽車修理廠時聞到的焊接味。當她將暴露於太空環境的航天材料樣本帶回氣閘艙時，湧現的也是這種「太空金屬味」。其他太空人則形容這種味道類似燒肉、火藥或電線熔化的氣味。這種神祕的「太空味」可能源自2個原因：當單原子氧附著在太空衣表面，返回艙內後會與氧氣結合形成臭氧；另1種可能是太空人實際吸入了瀕死恆星釋放的「多環芳香烴」（Polycyclic Aromatic Hydrocarbons，PAH或PAHs）分子。這些在宇宙中飄散的分子，正是構成新恆星與行星的原始材料。隨著觀測技術進步，科學家如今甚至能「嗅聞」系外行星的大氣成分。英國卡迪夫大學（Cardiff University）天體物理學家薩卡爾（Subhajit Sarkar）的團隊透過詹姆斯·韋伯太空望遠鏡（James Webb Space Telescope，JWST），在距離地球120光年的系外行星K2-18b上偵測到高濃度的「二甲硫醚」（Dimethyl sulfide）。這種在地球上主要由海洋生物產生的分子，暗示這顆「海洋行星」可能存在生命。「有趣的是，許多宇宙氣味其實就存在於我們身邊，」巴塞尼拉舉例：土星衛星泰坦的大氣聞起來像甜杏仁混合汽油和腐魚；銀河系中心的分子雲則散發著覆盆子與指甲油去除劑的混合氣味。她在博物館重現的火星氣味，則是鐵鏽、塵土與淡淡霉味的組合，意外喚起參觀者對老車庫或舊書櫃的童年記憶。然而，最令人感動的氣味體驗或許發生在太空人返回地球的瞬間。夏曼至今仍難以忘懷她在1991年5月底從外太空登陸哈薩克草原時撲鼻而來的味道：太空艙壓碎地面艾草植被的香氣，混合著雨後泥土的清新，透過艙門湧入，讓她當下深刻體會到「這就是回家的感覺」。在浩瀚宇宙中，地球獨特的生命氣息或許才是最珍貴的「嗅覺寶藏」（olfactory treasure）。
波音事故頻傳惹議！ 運安會：國內機型沒用737 MAX、安全無虞
波音飛機近期屢傳事故，再度引爆飛安疑慮。立法院交通委員會今（29日）審查國家運輸安全調查委員會（運安會）114年度預算時，針對國內航空公司使用的波音機型安全性表達關切，要求運安會全面盤點並說明因應對策。對此，運安會明確表示，目前台灣籍航空公司未使用波音737 MAX系列機型，現行機隊中的波音機型如737-800、777與787等，皆經國際航空安全機構認證，無重大事故紀錄，飛安無虞。運安會進一步指出，除737 MAX外，多數事故與航空公司維修有關，並非波音系統性問題。該會強調，將持續追蹤國際事故報告及製造商安全通告，強化我國航空安全監督作為。另外，交通委員會在此次預算審查中，針對「精進運輸事故調查量能」計畫，總預算3628萬4千元中凍結300萬元，要求運安會加強盤點作業，針對現有與可能引進的新機型做風險評估，避免飛安漏洞。運安會表示，未來會依立法院要求，加強調查與預防措施，力求飛航安全滴水不漏，讓國人安心搭機。近來波音公司事故不斷，阿拉斯加航空一架737 MAX 9在高空飛行中艙門脫落、美國聯合航空一架777的輪胎掉落、西南航空一架737則發生引擎整流罩脫落，讓外界對波音品質產生疑慮。此時傳出華航有意評估購入波音777X，也讓立委關注未來風險。
搭飛機「這項NG行為」超多人犯 資深空姐嘆：自找危險
國旅價格居高不下，讓國人更偏好海外旅遊。但近日有一名網友提問，每次飛機降落時，總有一堆人機艙門還沒打開，就急著站起來拿行李，最終因為無法下機，一群人全擠塞在走道上，行為讓他相當不解。話題引發討論，有網友表示，擔心置物櫃裡的行李、免稅商品被拿走，或是趕著要去轉機、上廁所等。不過過去曾有海外空服員投書媒體，表示「很不喜歡乘客這樣做」，因為先站起來不僅不代表能比其他人更快下飛機，同時在尚未完全停下的飛機上站起來，會導致受傷機率大幅提高。一名網友近日在Threads發文，表示他每次搭飛機剛落地時，都會看到機艙裡一堆人急著站起來拿行李，「明明艙門就還沒打開，根本還下不了飛機，走道上就已經塞滿人，到底為什麼？ 」話題引發討論，不少網友紛紛留言提供自己的動機：「我會站起來是因為搭了十幾小時，想站起來舒展一下。」、「急著去上廁所，每次下飛機後的外面廁所都會客滿。」、「真的趕時間，例如我搭紅眼回來趕上班，真的用跑的，分秒必爭。」、「我要趕轉機，ok嗎？」還有不少網友異口同聲表示，是擔心自己的東西被其他人拿走，「我不一定要先下飛機，但我站起來拿行李，就是怕我的免稅商品被順手幹走了」、「行李會被幹走，而且至今好像還沒真的看過有人找得到嫌犯跟失竊品的」、「頭上方東西會被偷走，尤其是免稅店袋子，看過兩三次了」。不過，一名外國資深空服員曾在《太陽報》投書表示，很不喜歡乘客們在機艙門打開前就先站起來取行李。她表示，大部分會這麼做的客人主要是想在下機時搶佔先機，不然就是因為航程久坐而感到不舒服，不想在飛機裡面多待一秒。這位空姐警告，在飛機完全靜止下來並打開艙門前就站起身，是一項危險的舉措，「這就像你只是剛駛離高速公路，就解開安全帶並試圖在車內走動一樣。車輛仍在行駛，仍然非常危險。事實上，飛機在地面時乘客受傷的機率遠比在空中飛行時要大，就是因為太多乘客沒有坐在座位上，也沒有繫上安全帶。」此外，她也指出事實上，讓所有人最快下機的辦法，就是所有人依序站起來，拿好自己的行李，排隊下機。因為比起所有人搶著擠到前面，秩序井然的離開，效率一定更高。「我知道有些人動作比較慢，很難快速取下行李，你可以從他們旁邊擠過去。但是只要前面走道上還有人，你就會被再次堵在那，所以急什麼呢？就算你真的搶先下了飛機，我們很快就會在機場航廈的護照檢查處或是行李輸送帶見面，那麼搶這幾步路又有什麼意義呢？」最後，她也為無論如何都想搶先下機的乘客提供另一個比較安全的思路：「如果您堅持要成為第一批下飛機的乘客之一，那麼請選擇左側靠近前部的座位，如果飛機較小，請選擇靠近後部的座位。您將從飛機的這一側下機。」她強調：「您必須事先閱讀一些資料來確定您乘坐的飛機類型，然後您就可以找到避開排隊的最佳地點。」
南非金礦豎井發生事故 近300名礦工被困井下3000米深處
南非傳出重大金礦開採意外，跨國礦業集團「西班伊靜水公司」（Sibanye-Stillwater）於5月23日證實，南非豪登省韋斯托納里亞市附近的克魯夫（Kloof）金礦第7豎井發生事故，289名礦工被困井下深約3公里的作業區域。截至目前，暫無人員傷亡報告。該公司發言人稱已確認所有員工安全無虞，正全力救出所有人員。根據《路透社》報導，這起事件發生在當地時間22日晚間10點左右，南非全國礦工工會（The National Union of Mineworkers，NUM）發表聲明，接獲通報有員工受困礦井下，並表示：「我們對金礦試圖隱瞞近300名礦工被困井下且沒有食物的事實感到憤怒。」西班伊靜水公司公司發言人則表示，所有受困工人都安全並且已完成人數清點，目前正集在地下金礦的一個集合點等待救援，公司已着手為受困人員提供食物。此外，公司目前已查明事故發生原因，是運礦設備在上升過程中艙門意外開啟，造成礦石掉落並造成礦井井道損壞。目前該公司正在緊急進行礦井的安全維護與檢查工作，預計在當地時間23日中午前搶通井道，之後將按照程序將受困礦工全數轉移到地面。據了解，克魯夫（Kloof）金礦第7豎井是一座深達地下3公里的超深礦井，超高的深度大大增加了救援的難度。
不是為了禮貌！空姐曝登機時空服員「主動打招呼」 背後暗藏「2大原因」
對搭乘飛機出國的旅客來說，登機時見到空服人員站在門口親切打招呼，幾乎可以說是出行時一項不可或缺的儀式，也讓飛行過程更加心情愉快。或許有人認為，空服員們站在機門口和乘客打招呼，是出自於航空公司對於服務的規定。不過有空姐透露，及時這項舉措背後的真正原因，其實是要不著痕跡的檢查每位乘客的狀態是否良好，防止如酒醉或是生病、懷孕的乘客在飛行途中發生意外。同時也是為了確認如果在航程中遭遇緊急狀況，是否有具特殊專長的乘客可以提供協助。一名在德國斯圖加機場（Stuttgart airport）)工作的空姐蜜娃（Mrs Miva）時常在個人Tiktok帳號分享工作點滴與各種飛行中需要知道的知識。她日前就透過影片分享，其實空服人員在乘客登機時，每次都會站在機艙門口打招呼的真正原因：「你知道嗎？空姐在你登機的時候打招呼，不僅是出於禮貌，也是為了檢查你是否喝醉或是生病而無法飛行；或者分辨當緊急狀況發生時，你是否有可能提供協助。」事實上，過去旅遊媒體《Explored Planet》也曾揭露，空服員站在艙門迎接旅客的舉動不僅是為了展現良好的服務精神，同時他們也在悄悄評估每位乘客的狀態，並且記住可能需要特別照顧的乘客，如老人或小孩。如果察覺有乘客疑似醉酒，也會客氣的將他們請下飛機。影片曝光後，吸引上萬網友留言討論，「我曾被拒絕搭乘從英國飛往美國的國際航班，因為他們認為我會因病情過重而在飛航途中死亡。」、「我姊姊有次登機時被空姐詢問『懷孕多久了？』當時根本沒人知道她懷孕，這真的很驚人！」、「不～我還以為他們向我打招呼的原因，是因為我可愛又迷人！」但也有網友指出：「我曾經因為宿醉嚴重而在飛行途中嘔吐了2次。空服人員可能太高估我了，我覺得很抱歉哈哈哈。」 @mrsmiva Also to see who you could help us in an emergency. #flightattendant #cabincrew #stewardess #fyp #flightcrew #explore #cabincrewlife #airplanes #airplane #flightattendants #aircraft #aviation #fly #flying #stewardesslife ♬ RUN THIS TOWN X GANGSTAS PARADISE - ALTÉGO
機長廁所時「副機長突昏迷」 漢莎航空放任飛機「自主飛行」10分鐘
漢莎航空（Lufthansa）2月17日一架從德國法蘭克福（Frankfurt）飛往西班牙塞維亞（Sevilla）的航班，在飛行過程中發生一起飛安事件。該架航班的機長在離開駕駛艙前往廁所期間，副機長突然在駕駛艙內失去意識，導致飛機在將近10分鐘內無任何飛行員控制，全靠自動駕駛系統維持飛行穩定。根據《mittelhessen》報導指出，後續此事件被西班牙的航空事故調查機構CIAIAC列入調查報告，並詳細記錄了副機長昏迷期間所發生的情況。報告中指出，副機長失去意識期間似乎出現一些不自主的動作，甚至誤觸部分控制裝置，但好在自動駕駛系統仍順利保持飛行。聲音記錄器錄下的異常聲響，也與突發健康狀況相符。由於該架飛機的駕駛艙安全門有設計防止未授權人員闖入，因此當時機長嘗試以標準程序輸入門鎖密碼，駕駛艙內也因此響起提示蜂鳴聲，但副機長未作任何回應。隨後，一名空服員透過機上電話試圖聯絡副機長同樣未果。最終，機長輸入一組緊急代碼，該代碼將觸發駕駛艙門在短暫延遲後自動開啟，並伴隨更響亮的聲響提醒駕駛員。就在安全門即將自動開啟之際，副機長雖處於極度虛弱狀態，但仍親自將門打開。報告指出，他當時臉色慘白，渾身冒汗，動作也顯得不尋常。機長目睹狀況後，立即決定緊急改降西班牙首都馬德里（Madrid）。這架航班當時搭載199名乘客與6名機組人員，最後安全降落於當地機場。副機長後續在機上接受隨行醫生初步急救，隨後立刻送醫。報導中提到，該名38歲的副機長在先前的健康檢查，當中並未發現任何異常，他本人也未曾透露有任何潛在病史。後續漢莎航空證實此事件的存在，並表示已進行內部飛安調查，但對調查細節則未進一步說明，只表示「不會對報告以外的內容發表評論」。
3/4客機藏隱患！乘客受困廁所 逼波音花340萬美元全面換鎖
1位飛機乘客的如廁體驗，如何讓波音公司面臨超過300萬美元的損失？在去年某趟從印度孟買機場起飛的航班上，1位男性旅客遭遇了連亂流及鳥擊都無法比擬的「空中夢魘」。他在如廁後發現艙門故障無法開啟，一直到航程結束才順利脫困。所幸這趟印度廉航「香料航空」（SpiceJet）SG-268航班，於當地凌晨2點從孟買飛往印度卡納塔卡邦的邦加羅爾，航程僅1個多小時。在飛機安全降落後，2名工程師立即登機破門救援，該乘客獲釋後接受「緊急醫療照護」，航空公司亦全額退費。報導補充，空服員當下接到「求救」通知後發現狀況，但卻無法從外部開啟艙門。機組人員為了避免讓這位乘客過度驚慌，於是想出妙招，透過字條塞入廁所門縫進行安撫：「先生我們已盡力嘗試開門未果，請勿驚慌，飛機將於數分鐘後降落，請蓋上馬桶蓋坐穩。艙門開啟後工程師將立即處理。」據《商業內幕》報導，此事件可能導致數千架波音737客機必須改裝。美國聯邦航空總署（FAA）雖未明確指出肇事件的航班，但還是發布適航指令（Airworthiness Directive），要求更換2612架在美註冊客機的門鎖，。FAA警告，在亂流等「本可倖存的緊急狀況」中，因廁所艙門故障而受困的乘客可能遭受重傷。因此要求更換4種型號門鎖，預估總成本達340萬美元。該指令適用於737-700/800/900/900ER及737 Max 8/9等機型，回應期限至5月27日。波音在美約3461架客機中，近3/4可能有類似的問題。
才剛要起飛！女乘客喊「好悶」強開飛機逃生門 被逮聲稱：患幽閉恐懼症
南韓一架從濟州島飛往金浦機場的廉航班機，昨（15）日上午正準備起飛時，突然有位女乘客大喊「好悶」，接著強行打開機艙的緊急逃生門，導致逃生滑梯彈出，機上202名乘客只能被迫延遲飛行。據悉，該名女乘客遭逮後，坦言自己因為罹患幽閉恐懼症，覺得飛機「讓她窒息」，才會將艙門打開。根據韓媒《KBS News》、《中央日報》報導，廉航「首爾航空」（Air Seoul）編號RS902航班，原本計畫在韓國時間15日上午8時15分起飛，自濟州國際機場飛往金浦機場，但飛機才剛於跑道滑行準備起飛，卻有一名30多歲女乘客突然打開了機上的緊急逃生門。事發當時，該名女乘客突然跑到前艙，強行打開了右側的緊急出口，逃生滑梯也因此彈出，機長緊急煞車，飛機被迫中斷起飛，而機艙內瞬間爆出陣陣尖叫聲，女乘客則被機組人員抓住，後續依違反南韓《航空保安法》交給航空警察隊。女乘客接受警方調查時表示，「其實我有幽閉恐懼症，因為感覺窒息，所以才打開門」。警方也證實，該名女乘客先前確實因幽閉恐懼症接受過精神科治療。報導指出，飛機停駛後，地勤派出拖車將客機拖離跑道，機上202名乘客直到上午10時左右才下飛機。該架飛機在停機坪進行檢修作業後，202名乘客在下午2時再次搭乘同一航班自濟州島起飛，比原先預定的時間晚了6小時。對此，南韓國家情報院（國情院）、機場警察隊、警方等通過聯合偵查，初步判定該名女乘客不存在任何恐怖攻擊嫌疑，目前仍在進一步調查事發原因。
高空想打開緊急逃生門「又攻擊機組人員」 約旦男乘客遭眾人出手壓制
亞洲航空（AirAsia X）近日一架從吉隆坡飛往雪梨的航班上發生意外事件，一名約旦男乘客在飛行途中兩度企圖打開緊急出口艙門，後續甚至攻擊機組人員。而後續該名男乘客遭機上其他乘客與空服員聯手制伏，避免釀成更大危機。根據《Australia Naviation》報導指出，澳洲聯邦警察表示，該名男子為45歲的約旦（Jordan）籍旅客艾賽伊迪赫（Shadi Taiseer Alsaaydeh），整起事件發生於亞洲航空5日D7220號航班，艾賽伊迪赫首先試圖打開飛機後段的緊急出口門，在遭制止後，被轉移至中段座位。沒想到他不久後再次試圖開啟第二個出口艙門，並在制止過程中攻擊了一名空服員。面對艾賽伊迪赫離譜的行為，一旁的機組人員與乘客便聯手制伏。目前艾賽伊迪赫已被控兩項危害航空器安全罪與一項襲擊機艙組員罪，預定於9日出席雪梨下議院地方法院（Downing Centre Local Court）的庭審。澳洲聯邦警察局代理總警司柯普林（Davina Copelin）表示，艾賽伊迪赫的行為具有高度危險性，不僅對乘客與機組人員造成威脅，也可能對整架飛機的飛行安全產生重大風險。柯普林強調，警方對於機上暴力與脫序行為絕不容忍，並將積極採取行動予以處理。亞洲航空後續也在聲明中表示，事發時機組人員已依照標準程序應對，飛機上的乘客與機組人員在整段航程中始終處於安全狀態。對任何機上不當行為採取零容忍政策，並已主動通知澳洲聯邦警察，於航班抵達雪梨後配合辦理後續處置。報導中提到，近期一名女子在捷星航空（Jetstar）班機上，也出現試圖開啟逃生門的舉動，後續被遣返回巴里島。在另一起事件中，也有兩名男性乘客於捷星航空墨爾本飛往峇厘島航班上發生肢體衝突。此外，雪梨機場也曾出現針對澳洲航空（Qantas）地勤人員與其他人士的暴力行為。
飛機起降「空服員手都壓在大腿下方」 她曝關鍵保命作用
搭乘飛機時，有注意到這些小細節嗎？相信大多數乘客可能都不知道，機組人員在飛機起降時經常做出特殊姿勢，包括屁股坐在手上，據了解，這是為了減緩撞擊時的衝擊風險，「這個姿勢使身體行動受限，也較不容易受傷」。漢妮透露「雙手坐姿」稱作「支撐姿勢」。（圖／翻攝自 Tiktok）根據《紐約郵報》報導，來自菲律賓廉航「宿霧太平洋航空」（Cebu Pacific）的空姐漢妮（Henny Lim）經常在社群短影音平台TikTok分享小知識，她透露其實飛機在起降時，空服員在內等機組人員經常在繫好安全帶後做出特殊姿勢，包括身體坐直雙手插腰，並以拇指摺疊、掌心向上的方式將雙手放在屁股與大腿的下方，至於雙腳則平放在地板上。漢妮解釋，其實這一個姿勢被稱為「支撐姿勢」（bracing position），目的是防止撞擊帶來的身體損傷，「這樣做的目的在於保持身體僵硬，因為如果面臨緊急狀況等意外發生，身體所承受到的傷害就會減少，透過限制身體的活動，降低面臨撞擊時受傷的可能性」。漢妮表示，空服員還會進行「無聲檢查」（the silent review），為應對緊急狀況做好準備，包括了解緊急設備位置、艙門操作、注意機長指令以及留意飛機外部的狀況等，影片曝光後讓網友大讚「好棒的資訊」。此外，《太陽報》引述曾擔任6年機組員的網紅CourtAcree說法，「支撐姿勢」有助於機組員為發生亂流時或緊急情況做好準備，並能專注於確保每位乘客的安全，「這一切都是為了確保能隨時準備協助乘客，並避免在飛行的關鍵時刻出現不必要的移動」。不過Court Acree也指出，並非所有的「支撐姿勢」都要求機組人員做到，實際上仍取決於航空公司的所在地、飛機的類型以及座椅的類型。
地勤「猛力拋出行李箱」！重摔落地畫面全都錄 廉航揪出真兇急道歉
世界第5繁忙的英國希斯洛機場（Heathrow Airport）今天表示，由於附近供電的變電站發生火災，機場因嚴重停電將關閉至午夜，未料在當地的另一座機場蓋特威克機場（Gatwick Airport）竟發生離譜行為，一名行李運送員當著眾人面，把乘客行李從機艙裡猛力拋出、宛如飛彈般亂摔，讓目睹這一幕的乘客相當震驚。該名行李運送員事後已被停職處分，恐面臨解雇。從影片畫面可見，這名行李運送員將乘客的行李從匈牙利的廉航威茲航空（Wizz Air）的機艙內扔出，投擲的距離長達10英尺，大約是3公尺。根據《太陽報》報導，這起事件發生在今年2月6日，畫面由一名乘客在另一架飛機上以手機拍攝下來。拍攝畫面另外還捕捉到，行李運送員出手的力道之大，導致行李箱彈跳撞上艙門後，再摔落到輸送帶上，估計行李內的物品早已損壞，畫面最後可以看到這個行李被一輛手推車運離，令從影片中還疑似可以聽到拍攝者見狀後的笑聲。報導稱，畫面曝光後果然引發熱議，而機場方面也下令撤查，最初無法透過監視器找到這名人員，不過航空業者事後調查出相關航班與停機坪位置，並對整個行李組展開詢問，最終發現，該地勤人員為明捷航空（Menzies Aviation）雇用的行李運送員。對此，明捷公司也出面向乘客道歉，並表示已將該名扔擲行李箱的運送員停職，據內部消息人士向《太陽報》透露，「這段影片讓明捷公司蒙羞，影片中的行李處理員的行為完全是草率、輕率的，這起事件讓明捷公司和威茲航空的形象大受打擊」。另外，威茲航空也出面道歉表示，「近日影片中，乘客的行李遭到不當對待一事，向乘客致上最誠摯的歉意。目前已展開調查，以確保類似事件不會再次發生」，威茲航空也表示，該為行李運送員非威茲航空內部的員工，而是簽約服務的分包員工。
賓州小飛機墜落住宅區 機上5人幸運生還送醫搶救中
美國賓夕法尼亞州（Pennsylvania）於9日下午發生一起小飛機墜毀事故，一架小飛機在起飛後不久後，就因不明原因墜落於住宅區。墜機意外發生後，現場燃起大火，停車場內多輛汽車遭焚毀，但好在地面無人傷亡。而機上5名乘客後續也被救出、送往當地醫院治療。綜合外媒報導指出，出事的小飛機是單引擎比奇博納札（Beechcraft Bonanza）小型飛機，於9日下午3點15分從賓州蘭開斯特機場（Lancaster Airport）起飛，原定飛往俄亥俄州斯普林菲爾德（Springfield, Ohio）。但在起飛僅數分鐘後，飛機便在曼海姆鎮（Manheim Township）布萊森村（Brethren Village）養老社區的停車場墜毀。當地501號公路也因此封閉，現場畫面顯示，飛機機身燃燒猛烈，濃煙直衝天際，數輛停放的汽車遭到波及，其中5輛損毀嚴重。事故發生前，飛行員曾與航空交通管制員通話，表示因艙門未鎖導致強烈風噪聲，使其無法清楚聽見無線電通訊。飛行員曾試圖折返機場，然而飛機最終仍然失控墜毀。塔台管制員曾焦急地指示飛行員拉升機頭，但最終無法阻止悲劇發生。事故發生後，賓夕法尼亞州州長夏皮羅（Josh Shapiro）在社群媒體X上表示，州警及緊急應變單位已趕往現場處理，並協助當地救援行動。所有聯邦資源皆已投入應變，並將隨時更新最新資訊。美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration, FAA）及美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）目前也介入調查，並計劃稍後公佈更多細節。現場目擊者表示，墜機後飛機機尾仍然可見，但大部分機身陷入火海。當地消防隊迅速撲滅火勢，並於事故發生後3小時內控制現場。目前僅知機上5人均受傷，但官方尚未公佈傷勢細節與乘客身份。當地消防局長李托（Scott Little）表示，儘管地面上無人受傷，但事故已對當地社區造成嚴重影響，許多居民仍心有餘悸。
給過期10天堅果賠4500元補償金！「要簽保密協議」乘客炸鍋 航空公司回應了
大陸吉祥航空給乘客過期堅果一事，近日在網路上引起關注。對此，吉祥航空回應，將視調查結果對責任人嚴肅問責。根據陸媒《新京報》報導，航空公司表示，2月23日由烏魯木齊飛往上海虹橋的HO1256航班服務中，存在將外站配送的部分過期10天的堅果零食派送給旅客的情況，當班乘務組在航班飛行途中發現問題後，立即透過衛星電話向公司報告，為彌補服務過失，公司迅速啟動緊急處理機制；在航班抵達後，工作人員第一時間向旅客致歉，「我們給機上所有旅客均提供1000人民幣（約新台幣4500元）補償金，不管吃沒吃堅果，為全部旅客提供補償。」不料，事後有旅客發布照片控訴，航空公司要求旅客簽署保密承諾書，其中涉及對該事件全部細節、補償金額等全部保密，限制披露的內容包括不以任何形式（包括口頭、書面等）向任何第三方透露保密內容。對此，航空公司回應，不存在強制簽保密承諾書的行為，經調查，機組人員是在機艙門口向乘客發放補償金，組織乘客登記領取訊息，「機上有160多名旅客，我們在廊橋口一一發放補償金，下機速度就慢一些，也就是說，即便旅客不簽承諾書也可以領到補償金。」航空公司指出，從旅客感受來看，保密承諾書的內容和「保密承諾書」的字樣確實讓人感受不適，後續公司將加以調整和改進，「從公司發放補償金的流程來說，我們希望登記一下旅客的名字和電話，這相當於是一份收據。」航空公司也強調，為杜絕此類問題再次發生，公司重新梳理了外站回程航班堅果類的小零食配送流程，完善機上核查機制，同時建立更完善的監督機制，確保同類問題不再發生。
去年康芮害航班大亂！民航局公布調查：3航班重落地、9航班機組員超時
去年10月底康芮颱風襲台，造成航班大亂，期間因重飛、轉降航班太多，引起交通部民航局注意，一一檢視503架次航班，發現有3航班（星宇2班、華航1班）發生重落地、9航班機組員超時（7班不可抗力、2班為華航違規），要求業者限期改善，並研議裁罰。民航局指出，針對去年康芮颱風期間國籍航空公司航機派遣情況，已完成調查，持續要求業者遵守不良天候作業規範，並落實保守簽派政策。去年10月康芮颱風侵襲期間，許多航班因天候因素需重飛或轉降，引發各界關注，民航局隨即著手調查，針對10月30日晚間至31日颱風滯留期間計503架次航班，逐一檢視天氣資料風速、風向以及側風速度條件，及依各機型操作限制、機載油量、機組員飛時限度等相關資訊。檢視所有航班資訊後，計有3航班重落地、9航班機組員超時，航班起降均尚符合各機型操作範圍。民航局說明，重落地3個航班，分別發生於松山、桃園及高雄機場各1架，經查可能因颱風微爆氣流造成的瞬間風切，導致機組員操作難度，初判尚符合該機型操作限制，重落地航機經檢查並未有損傷情形。對此，民航局已要求業者持續加強機組員側風、風切及陣風之操作訓練。9件組員超時航班部分，有7班是因轉降至備降站機場或降落桃園後，因等待地勤等因素或風速過大無法開啟艙門造成超時，屬不可抗力；另有1航班轉降備降機場後，組員執勤時間已接近限度，公司未依規定更換即再飛航，導致飛航執勤期間超過14小時，另1航班則為業者主動提報部份組員超時。對於組員飛航執勤期間超過14小時之航班，民航局除將依《民用航空法》處以警告，後續將依程序評議後裁處。
空服員佩戴手錶不只是為了好看 「這項重要用途」成拯救旅客關鍵
許多人出國搭機時會發現，空服員都會換上整齊劃一的制服外，手上也一定會配戴手錶。據了解，空服員受上的錶除了可得知時間外，還有一項重要用途，甚至能成為拯救機上旅客。根據《交通工具NEWS》報導，像是日本航空（JAL），就會要空服員必須配戴手錶，且是「有秒針」的款式，這項規定是因為空服員在機上的工作包羅萬象，包括隨時注意時間，因此空服員佩戴手錶是不可缺少的工具，而除了靠手錶得知時間外，還有一大重要用途，就是能拯救旅客。根據引述了日本空服員的說法，「空服員最重要的任務，就是在緊急時刻化身為協助旅客的保安人員」，原來在飛行過程中，經常會遇到旅客身體出狀況，空服員會先廣播尋求機上醫療人員協助，若機上沒有旅客能提供醫療協助，空服員必須親自下場協助旅客，譬如測量脈搏時，手錶上的秒針就能派上用場。一般來說，國際線的空服員則傾向選擇有顯示雙時區的手錶，雖然日本航空是規定配戴有指針的手錶，不過若是能顯示秒數，空服員也能配戴電子錶，另外《搜狐網》指出，航空公司往往會強制要求空服員戴上手錶，其中重要原因就是不幸遇到飛安問題，需帶領旅客逃生，掌握打開艙門的時間就很重要，也因此需要配戴著手錶。除此之外，空服員為何都將手錶配戴於左手，因為在機上服務乘客時，右手常需使用，若配戴手錶可能會影響到服務品質，因此才多配戴於左手。空服員在工作時都會戴手錶。（圖／翻攝自X）